KONİŞMENTODAKİ YETKİ ŞARTININ GEÇERSİZ SAYILARAK DAVANIN İZAFETEN ACENTE’YE AÇILABİLMESİ

​​​​​​​Hukuk Muhakemeleri Kanunu’nun 17. maddesi ile tacirler ve kamu tüzel kişilerine, aralarında doğmuş veya doğabilecek bir uyuşmazlık hakkında bir veya birden fazla mahkemeyi sözleşmeyle yetkili kılma hakkı tanınmıştır. Buna göre tarafların ileride doğan uyuşmazlıklara ilişkin olarak davaların yalnızca sözleşmeyle belirlenen bu mahkemelerde açılmasını kararlaştırmaları mümkündür. Bu tip sözleşmeler hukukta “yetki sözleşmesi” olarak adlandırılmakta ve bilhassa bir tarafı yabancı olan hukuki ilişkilerde sıklıkla uygulanmaktadır. Her ne kadar yetki sözleşmesinin hususi ve ayrı bir sözleşme yapılması mümkün ise de yetki sözleşmeleri genellikle karşımıza taraflar arasındaki hukuki ilişkinin temelini düzenleyen sözleşmelerde bir sözleşme maddesi (yani yetki şartı) olarak karşımıza çıkmaktadır.

YÜK SİGORTALARINDA ÖNEMLİ İÇTİHAT: “YÜK YOKSA TEMİNAT DA YOK!”

İngiltere’de İlk Derece Mahkemesi “all risks” teminatlı yük sigortalarının kapsamlarına ilişkin önemli bir karar vermiştir[1]. Davaya konu olayda, sigortalı davacı, Çin’e gönderilmek üzere 7.000 mt bakır külçe satın almış; ancak gemi Çin’e ulaşıp konteynerler açıldığında içlerinde bakır külçe bulunmadığı tespit edilmiştir. Söz konusu konteynerlerda bakır külçe yükünün başından beri var olmadığı ve sahte konişmentolar düzenlendiği hem sigortalı hem de sigortacı tarafından kabul edilen hususlardır.

GEMİ KİRASI SÖZLEŞMELERİNDE (BAREBOAT CHARTER) ÇEVRE KİRLİLİĞİNDEN DOĞAN SORUMLULUK KİME AİTTİR?

Gemi kira sözleşmeleri ticaret hayatının varlığı ve devamlılığı açısından büyük önem arz etmektedir. Zira bu sözleşmeler ile gemi sahibi olmanın getirdiği mali yükler ve riskler üstlenilmeden geminin kullanımı belirlenen kira bedeli ile belirli bir süre boyunca gemi kiracısına (“Gemi İşletme Müteahhidi”) devredilmektedir. Bu da gemi maliki olmasanız dahi belirlenen süre boyunca geminin zilyetliğine sahip olmanız ve gemiyi işleterek ticaret hayatında aktif olarak yer almanız anlamına gelmektedir. Peki, kiralanan geminin yol açtığı veya sebep olduğu çevre kirliliği ve zararlardan kim sorumludur, Türk Hukukunda sorumluluk esası neye göre belirlenir?

KONTEYNERDEKİ YÜKE GEMİ DIŞINDA ZARAR GELMESİ HALİNDE TAŞIYANIN SORUMLULUĞU

Yargıtay Hukuk Genel Kurulu 18.05.2021 tarihinde deniz taşımasında yüke gelen zararın tazmin edilmesine ilişkin İlk Derece Mahkemesi ile Yargıtay’ın ihtilafa düştüğü davada önemli olduğunu düşündüğümüz bir karar vermiştir.

ÇARTER SÖZLEŞMESİNDEN KAYNAKLANAN ALACAKLARIN ZAMANAŞIMINA UĞRAMASI BAKIMINDAN SAAR FARKLARI

Global dünyamızda, sıklıkla karşılaşılan, farklı bölgelerde saat farkı içeren ticaretlerde çarter sözleşmelerinin altında tanınan mehiller için hangi saat diliminin esas alınacağı bir tartışma konusu olmuştur. İngiltere Yüksek Mahkemesinin Euronav NV v Repsol Trading SA (mt MARIA) kararın uygulanması yalnızca demuraj ile kısıtlı kalmamış olup saat farkı nedeniyle çarter sözleşmelerinden doğabilecek tüm zamanaşımı uyuşmazlıklarına faydalı bir rehberlik sağlamıştır.

DENİZ İŞ KANUNU'NA TABİ ÇALIŞANLARIN KIDEM TAZMİNATINA UYGULANACAK FAİZ

Bir işçinin iş sözleşmesinin başladığı tarihten itibaren sona erdiği zamana kadar geçmişe yönelik çalıştığı her yıl için 30 günlük çalışma ücreti tutarında bir alacak hakkının doğmasına kıdem tazminatı denir. Deniz iş Kanun’un 20 maddesine göre tazminatının hesaplanması, son ücret üzerinden yapılır. Sefer, parça başına akord, götürü veya yüzde usulü gibi ücretin sabit olmadığı hallerde son bir yıllık süre içinde ödenen ücretin o süre içinde çalışılan günlere bölünmesi suretiyle bulunacak ortalama ücret bu tazminatın hesabına esas tutulur.